ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ (EV) ມີຕົວເກັບປະຈຸທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ຈາກຕົວເກັບປະຈຸ DC-link ຈົນເຖິງຕົວເກັບປະຈຸຄວາມປອດໄພ ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸ snubber, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປົກປ້ອງຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນສູງ ແລະ ການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI).
ມີສີ່ໂທໂພໂລຢີຫຼັກຂອງອິນເວີເຕີ້ແບບດຶງ, ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍອີງໃສ່ປະເພດຂອງສະວິດ, ແຮງດັນ ແລະ ລະດັບຕ່າງໆ. ການເລືອກໂທໂພໂລຢີທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການອອກແບບອິນເວີເຕີ້ແບບດຶງທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແອັບພລິເຄຊັນຂອງທ່ານ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມີສີ່ໂທໂພໂລຢີທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອິນເວີເຕີໄຟຟ້າ EV, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2:
-
ໂທໂພໂລຢີລະດັບທີ່ມີສະວິດ IGBT 650V
-
ໂທໂພໂລຢີລະດັບທີ່ມີສະວິດ SiC MOSFET 650V
-
ໂທໂພໂລຢີລະດັບທີ່ມີສະວິດ SiC MOSFET 1200V
-
ໂທໂພໂລຢີລະດັບທີ່ມີສະວິດ GaN 650V
ໂທໂພໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງອອກເປັນສອງຊຸດຍ່ອຍຄື: ລະບົບສົ່ງກຳລັງ 400V ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ 800V. ລະຫວ່າງສອງຊຸດຍ່ອຍນີ້, ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ຈະໃຊ້ໂທໂພໂລຢີ "2 ລະດັບ". ໂທໂພໂລຢີ "ຫຼາຍລະດັບ" ຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບແຮງດັນສູງເຊັ່ນ: ລົດໄຟໄຟຟ້າ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ເຮືອ ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມນິຍົມໜ້ອຍລົງຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
-
ຕົວເກັບປະຈຸ Snubber- ການສະກັດກັ້ນແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເພື່ອປົກປ້ອງວົງຈອນຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ Snubber ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຫນດສະວິດຊິງກະແສໄຟຟ້າສູງເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
-
ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link– ໃນການນຳໃຊ້ EV, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ DC-link ຊ່ວຍຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງໃນອິນເວີເຕີ. ພວກມັນຍັງເປັນຕົວກອງທີ່ປົກປ້ອງລະບົບຍ່ອຍຂອງ EV ຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ EMI.
ພາລະບົດບາດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງອິນເວີເຕີ້ແບບດຶງ, ແຕ່ການອອກແບບ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງຕົວເກັບປະຈຸເຫຼົ່ານີ້ຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມໂທໂພໂລຢີອິນເວີເຕີ້ແບບດຶງທີ່ທ່ານເລືອກ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 15 ທັນວາ 2023