ໃນລົດຍົນໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່, ຕົວເກັບປະຈຸແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນການກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໄດຣຟ໌ຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນລະບົບການຄວບຄຸມພະລັງງານ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ຕົວແປງໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບການປ່ຽນ DC-AC.ຕົວເກັບປະຈຸ DC-LINKຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ໜ່ວຍອິນເວີເຕີ ເພື່ອດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າກຳມະຈອນສູງຂອງອິນເວີເຕີຈາກປາຍ DC-Link, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຮງດັນກຳມະຈອນສູງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຄວາມຕ້ານທານຂອງ DC-Link, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນຢູ່ທີ່ປາຍອິນເວີເຕີຈຶ່ງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້; ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອິນເວີເຕີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຮງດັນເກີນ ແລະ ແຮງດັນເກີນຊົ່ວຄາວຢູ່ທີ່ຂົ້ວ DC-Link.

ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກຫຼັກຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ແມ່ນຄວາມຈຸ, ແຮງດັນທົນ ແລະ ລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ. ນອກເໜືອໄປຈາກຕົວຊີ້ວັດຫຼັກສາມຢ່າງນີ້, ຕົວຊີ້ວັດທາງເທັກນິກທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າ (ESR) ຂອງຕົວເກັບປະຈຸ. ໃນຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link, ESR ເປັນຕົວແທນຂອງການສູນເສຍຂອງຕົວເກັບປະຈຸເອງ. ESR ຕ່ຳເທົ່າໃດ, ການສູນເສຍໜ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າອອກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວເກັບປະຈຸຕ່ຳລົງເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ຕົວເກັບປະຈຸຟິມປະສິດທິພາບສູງ CRE ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ການຜະລິດພະລັງງານລົມ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ. ໃນນັ້ນ,DKMJ-AP ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພິເສດໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຄວາມຖີ່ຕົວແປຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນສູງ, ຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ລະດັບການເຮັດວຽກກ້ວາງ ແລະ ESR ຕ່ໍາຫຼາຍ.